进入7月，看过了各家新势力品牌祭出的销量成绩单，心中油然而生的感触只有“残酷”二字。
造车新势力是汽车行业电动化转型浪潮催生出来的产物，作为转型先锋，曾经这一阵营挤满了各式各样的选手，甚至一度有许多后来者想要挤破脑袋加入新造车行列。但是经过一轮又一轮的鏖战，大浪淘沙下，活下来的品牌已经锐减至十余家。
在这里面，真正意义上的初代造车新势力，仅余下理想、小鹏、蔚来、零跑四家，它们既没有“厂二代”身份，也不是科技巨头跨界而来，那么它们如今的表现如何了？
首先，便是理想汽车，2025年6月共交付新车36279辆，1-6月累计交付20.4万辆，同比增长7.9%，年度销量目标64万辆，目标完成率31.87%。
从销量数据上看，理想汽车虽然保持着增长态势，但是明显“慢下来了”。
一方面，问界汽车在增程SUV板块对理想穷追猛打，尤其是定位于家庭智慧旗舰的问界M8车型，其目标用户与理想L9车型高度重合；另一方面，越来越多友商瞄上家庭市场，各种大三排SUV接连面世，使理想L系列进一步承压。
当然了，“慢下来”对理想来说并非一件坏事，有更多时间打磨纯电产品和扩建超充站基础设施，毕竟，去年理想MEGA的失利仍历历在目。
必须点出的是，理想今年下半年的i8、i6两款纯电SUV不容有失，若成，将帮助理想开辟出第二阵地，若败，势必会伤筋动骨。
反观成功登顶上半年造车新势力销冠的零跑，其表现用“惊艳”来形容也不为过。2025年6月，共交付48006辆新车，同比去年增长超138%，上半年累计销售超22万辆，同比去年增长超155%。
其实零跑在过去很长一段时间都像是车圈“小透明”，但是没想到在价格战中呈现出超强的韧性。
精准的产品定位、强大的成本控制能力、低价高配的极致性价比路线，再加上不出错的营销策略，积累了口碑和正向的品牌形象，这些都是零跑登顶的催化剂。
值得一提的是，零跑今年的销量目标定在了十分夸张的50万辆，客观来讲，完成的难度不小。
目前，零跑C10、C11、C16三款主力SUV均已完成改款更新，而B系列的两款纯电车将成为销量增长密码，同时，规划于下半年推出、定位于20万元以上的D系列SUV，亦不容有失。
至于小鹏汽车，就像是突然打通任督二脉，用网友的话来说，小鹏去年还在ICU苦苦挣扎，今年就跑进KTV锣鼓喧天。
2025年6月，小鹏共交付新车34611辆，同比增长224%，1-6月累计交付近20万辆，同比增长279%，用半年时间完成了去年一整年的总销量（19.01万辆）。
具体拆分来看，小鹏MONA M03和小鹏P7+两款全新纯电轿车堪称小鹏的“救世主”，一举将小鹏从泥潭中拉了出来，后续G6、G9、X9的改款车型也在持续发力。
近日，号称首款L3级算力的小鹏G7迎来正式上市，进入最难攻克的20万-30万元级别纯电SUV市场，该车也承担着小鹏重新冲击高端的重任，未来还有全新一代P7车型以及多款增程动力车型，朝着更高销量猛攻。
最后一位蔚来，理性客观地讲，相比前三位稍显沉寂。
2025年6月，蔚来集团累计交付新车24925辆，同比增长17.5%。其中，蔚来品牌交付新车14593辆；乐道交付新车6400辆；firefly萤火虫交付新车3932辆。
从具体销量上看，蔚来品牌仍然承担了销量主力，新的促销政策，加之“5566”车型的改款焕新，吸引了不少爱好纯电车的用户；乐道L60的销量虽未达到预期，但是止住了下滑的趋势，6月更是创下今年以来销量新高；萤火虫作为精品纯电小车，月销三千多辆实属不易，关键是风评有所好转。
接下来的下半年，蔚来集团产品密集，蔚来第三代ES8、乐道L90/L80三款重磅SUV吸引了大批的关注度，集团掌舵人李斌更是多次强调，今年四季度盈利的目标不变，看得出来蔚来下半年的信心很强。
年中大考虽已落幕，但新一轮大浪淘沙即将到来，谁会继续遨游，谁又会拍死在沙滩上，我们拭目以待。
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